如果不能在管理体制方面有所改革和突破

2021-01-26 13:00

在国有车企层面,我们可能会发现这样一些问题,人才的晋升和去留,能力不是关键,各种关系是关键,导致外行管理内行的情况普遍;各类供应商的配套或服务能力以及经销商的销售能力不是关键,各种关系仍是关键,导致一些诸如质量和营销层面的问题长期得不到根治;一些战略决策不是以市场为导向,而是以为政治服务为导向,导致一些不必要的亏损和浪费等。而在民营车企业层面,我们也可能会发现一些家族式甚至是家长式的管理理念仍然存在,对以市场为导向的认识和理念不深入不牢固等问题。

但需要指出的一点是,近几年中国品牌在体系能力建设方面发力所获得的成绩,还有另外一个非常重要的因素,那就是相较合资品牌的性价比优势,而这无疑仍然是中国品牌的核心竞争力所在。

近年来,中国品牌在强化体系能力建设方面确实进步不少,但车业杂谈认为,如果不能在管理体制方面有所改革和突破,中国品牌相较于合资品牌就将始终会感觉到在产品和营销等层面总会有一些差距,而一旦合资品牌与中国品牌开始直面价格竞争,则中国品牌发展的第二波阵痛期就要到来。

但从目前市场的竞争态势来看,合资品牌在价格领域与中国品牌“接轨”的迹象越来越明显,中国品牌未来或将不可避免的需要与合资品牌直面价格竞争。

也许有人会说,中国品牌相较合资品牌在产品力等层面还是有很多差距的,如在轿车领域仍然还没有取得实质突破等,同时合资品牌也有可能不会轻易放下品牌溢价能力,因此这些可能会延缓中国品牌与合资品牌未来进行直接的价格竞争。

当然,也应该指出的是,在一些合资品牌车企中,由于受制于合资中方甚至于合资车企中方母公司一些管理体制层面的问题影响,也同样会出现一些诸如质量和营销层面的问题长期得不到根治等问题。但这个问题相对来可能并没有那么普遍和明显。

如果说在suv和mpv等细分市场旺盛需求被点燃之前以及在所谓的10万元天花板没有被突破之前,是中国品牌因受限于产品力而所处的第一波发展阵痛期,那么在suv和mpv市场需求回落,合资品牌与中国品牌的竞争更加在价格方面“接轨”以及中国汽车市场消费能力升级和日趋理性的情况下,中国品牌可能会因受限于管理体制而步入第二波发展阵痛期。

最近有业内人士在讨论未来五年中国品牌的要靠什么竞争时,大家普遍聚焦在所谓产品为王、渠道为王以及以所谓供应商体系和经销商体系为代表的体系能力等方面。但在车业杂谈看来,中国品牌可能在思考靠什么竞争之前,更要想到在不久的将来可能要迎来的第二波发展阵痛期。